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【ITALJET DRAGSTER 300】編集部・阿部が話題のスポーツスクーターを公道テスト

PHOTO/S.MAYUMI TEXT/K.ABE
取材協力/イタルジェイジャパン TEL0538-24-7310 
https://ital-j.jp/

本誌で、中野真矢さんにサーキットで試乗してもらったドラッグスター300。どうしても乗ってみたくて、今回、本誌編集部の阿部が公道で試乗してみました。 

やはり目を引くのは、独特なデザイン。スクーターなのにトレリスフレームが剥き出しになっており、スポーツバイクのような外観です。片持ち式のフロントも視覚的に他に類を見ない特徴と言え、機能的にも走行中の安定感を提供してくれました。 

エンジンは278ccの4ストローク単気筒で、最高出力は23.8ps。数値以上に加速は力強く、街乗りから高速まで頼りになりました。 

排気量278ccから23.8psを発揮するエンジン。高速道路でも余裕のパフォーマンスを発揮し、新東名の120km/h区間でもストレスのない巡行が可能だった
排気量278ccから23.8psを発揮するエンジン。高速道路でも余裕のパフォーマンスを発揮し、新東名の120km/h区間でもストレスのない巡行が可能だった

乗り心地ですが、スタンダード状態では僕には少し固く、道路の継ぎ目や歩道との段差などではやや突き上げ感があります。

でも少しスピードの乗るコーナーでの安定感は素晴らしく「これはスクーターなのか?」と思うほどです。 

リアショックはプログレッシブ構造で、ブラックスプリングを採用。プリロードアジャスターを装備しているので、少し弱めたほうが街乗りでは乗りやすいかも
リアショックはプログレッシブ構造で、ブラックスプリングを採用。プリロードアジャスターを装備しているので、少し弱めたほうが街乗りでは乗りやすいかも
鋼管トレリスフレームはデザイン面でも大きなアイコン。フレームの間にあるのはフロントショックで、プリロードの無段階調整と圧側の減衰力調整ができる
鋼管トレリスフレームはデザイン面でも大きなアイコン。フレームの間にあるのはフロントショックで、プリロードの無段階調整と圧側の減衰力調整ができる

ブレーキは前後とも制動力が非常に高く、安全性も十分。操作感が非常に良く、少ない入力で確実に減速できるため、初心者だけでなくベテランライダーも安心して乗ることができます。

ただしフロントブレーキを握ってもフロントショックが動かず、フロントが沈まないので最初は戸惑うかもしれません。リアブレーキを一緒に使うことでフロントショックも動くので、慣れると抜群の安定感を発揮してくれます。 

片持ち式アルミ製スイングアームが特徴的なハブセンターステアリングは、独特な操作感ながら慣れてしまえばスポーツライディングを楽しめるハンドリングだ
片持ち式アルミ製スイングアームが特徴的なハブセンターステアリングは、独特な操作感ながら慣れてしまえばスポーツライディングを楽しめるハンドリングだ
スーパースポーツ系のトレンドになっているウイングレットを取り入れ、スポーティなスタイリングに。他の排気量モデルにもボルト穴加工で取り付けできる
スーパースポーツ系のトレンドになっているウイングレットを取り入れ、スポーティなスタイリングに。他の排気量モデルにもボルト穴加工で取り付けできる

ドラッグスター300は、デザイン、パフォーマンス、快適性のすべてにおいて高いレベルを誇るスクーターです。独特なデザインは街中でもひときわ目を引き、所有する喜びを感じさせてくれます。見た目以上にスポーティな走りを楽しめるので、毎日の通勤からツーリングシーンまで、楽しく彩ってくれるでしょう!

滑り止めの加工が施されたスポーティなシート。足を降ろした状態では角が太ももに触れるが、走り出してしまえば気になることはなく、長距離でも疲れにくい
滑り止めの加工が施されたスポーティなシート。足を降ろした状態では角が太ももに触れるが、走り出してしまえば気になることはなく、長距離でも疲れにくい
エンジン水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ
総排気量278cc
最高出力23.8ps/8250rpm
最大トルク26Nm/6250rpm
変速機CVT式無段変速
サスペンションFI.S.Sシングルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能
Rシングルショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能
ブレーキFφ240mmシングルディスク×ブレンボ製2ポットキャリパー
Rφ175mmシングルディスク×ブレンボ製1ポットキャリパー
全長×全幅1885×750mm
ホイールベース1350mm
シート高770mm
乾燥重量128kg
燃料タンク容量9L
カラー白×黄、黒×赤
価格106万7000円

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