メッツラータイヤの特徴とは？ROADTEC 02・SPORTEC M9 RR・RACETEC RRを解説！

現在は同じグループに属する、イタリアのピレリとドイツのメッツラー。そのため両ブランドは多くの技術を共有しているのだが、市販される製品は、それぞれのフィロソフィーが守られた“別物”だ。

PHOTO/PIRELLI　TEXT/T.TAMIYA
取材協力/ピレリジャパン　TEL03-5418-6500
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ストリートで愛されてきた安心感こそが大きな魅力

ドイツで生まれ、1979年以降は二輪用タイヤに特化して開発を続けてきたメッツラーは、1986年にイタリアのピレリ傘下となった。このことから「メッツラーもピレリも同じだよね!?」と思っている人も少なくないようだ。

実際、現在の両ブランドは開発拠点を共有しており、同じ技術が使われることも少なくない。その代表格は、タイヤの円周方向に対して0度に巻かれるゼロディグリースチールベルト。これはメッツラーのエンジニアが開発し、ピレリの資金援助で製品化に到達した技術とされる。

しかし乗り比べてみると、市販化されるタイヤは、メッツラーとピレリでキャラクターが意外と異なっている。自信を持って操れるフィードバックの多さなどは共通しているが、メッツラーからより多く伝わってくるのは安心感や安定感。積極的なスポーツ性よりも、幅広い走行環境で安定したパフォーマンスを発揮できるタイヤが多い印象がある。

そしてこれこそが、ピレリとは異なるメッツラーのフィロソフィー。ツーリングシーンにおいて培われ、公道レースで磨かれてきた、多様な環境変化に対応できる懐の広さこそが、メッツラーの魅力なのだ。

ところで、ストリートを重視し、ツアラーやアドベンチャーなどのカテゴリーで人気のメッツラーだが、右に挙げたように、サーキット走行に適したタイヤも充実している。これらの製品に共通するのも、自在にコントロールできる安心感。本誌主催のライディングパーティなどの走行会でファンライドするなら、メッツラーが与えてくれる走りへの自信は、大きな魅力になることだろう。

【ROADTEC 02】欲張りさんを満足させる新作ツーリングスポーツ

　先代01SEに代わり今年新登場。「スーパースポーツツーリング」がコンセプトで、スーパースポーツ用とツーリング用に求められる性能を高次元で両立する。高荷重が加わったときだけ、グルーブの細い部分がさらに狭くなってスリックライクに変化する、革新的なアダプティブトレッドデザインを採用。

フロント	リア
120/70ZR17	180/55ZR17
	190/55ZR17

【SPORTEC M9 RR】日常を安心して楽しめるスーパースポーツタイヤ

前後ともにフルシリカコンパウンドを採用し、卓越したウォームアップ性とウエットグリップ性を実現。センターコンパウンドが両サイド内側につながるキャップ＆ベース構造により、直線区間でサイドに熱を分散することで、さらにウォームアップ性を高めている。前後デュアルコンパウンドにより、ライフとスポーツ性も両立。

フロント	リア
110/70R17	140/70R17
110/70ZR17	150/60R17
120/70ZR17	150/60ZR17
	160/60ZR17
	170/60ZR17
	180/55ZR17
	180/60ZR17
	190/50ZR17
	190/55ZR17
	200/55ZR17

【RACETEC RR】レースで鍛え抜かれた公道用も選べる最高峰

公道レースに実戦投入されながら開発された、さまざまな路面状況に対応しながらレースで勝つことを狙ったレーシングタイヤ。ただし、コンパウンドには3種類があり、もっともハードなK3はサーキット走行会や公道ライディングに最適なチューニングが施されている。現在はK3のサイズ設定も強化。ライパ参加ならこれがオススメだ。

フロント	リア
110/70R17 K1	140/70R17 K1
120/70ZR17 K1	160/60ZR17 K2
120/70ZR17 K2	160/60ZR17 K3
120/70ZR17 K3	180/55ZR17 K2
110/80ZR18 K1	180/55ZR17 K2
	180/55ZR17 K3
	180/60ZR17 K1
	180/60ZR17 K2
	190/50ZR17 K3
	190/55ZR17 K3
	200/55ZR17 K1
	200/55ZR17 K2
	200/55ZR17 K3