【3シリンダーの誘惑】青木宣篤が3メーカーの3気筒を試乗　DAYTONA 660

経験豊富なトライアンフはキャラクター分けも明確

一方、誰にでも安心してお勧めできるのが、トライアンフ・デイトナ660だ。スポーティなフルカウルをまとい、なかなかアグレッシブなルックスだ。だが、アップライトなハンドルポジションからも分かるように、扱いやすさを重視したモデルとなっている。

トライアンフは’68年に最初の直列3気筒モデルＴ150をリリースしている。会社自体の浮沈はあったが、かれこれ50年以上にわたって3気筒にこだわり続けているメーカーだ。

現行モデルでも、アドベンチャーからスポーツ、そしてクルーザーまで3気筒をラインナップしており、トライアンフのアイデンティティになっている。社名Ｔｒｉｕｍｐｈの「Ｔｒｉ」は、「Ｔｒｉｐｌｅ」の象徴なのではないかと思うほど。

それだけ3気筒を知り尽くし、バリエーションも豊かなトライアンフだけに、直列3気筒の中でも明確なキャラクター分けを行えるだけの下地を持っている。そしてデイトナ660に与えられたキャラクターをひと言で表せば、スポーツライディング入門に最適なモデル、ということになるだろう。

エンジンは、低回転域から粘りを見せてくれる。重めのイナーシャ（慣性モーメント）を感じ、低速でも扱いやすい。「回してナンボ」のスーパーベローチェとは対照的だ。

スロットルを開けていく。7000〜8000rpmあたりで、まるでターボが効いたかのような伸びやかな加速フィールを見せる。

決してピーキーという意味ではない。グンと伸びる感じだ。あくまでもイメージだが、重いクランクが回転上昇に伴って勢いづき、グングンと車体を加速させていく。

この勢いは、もともと重みがあってねっとりとしたフィーリングをベースにしているので、非常にコントロールしやすいのが特長だ。ハンドリングはニュートラルで素直。進入から旋回にかけて3気筒らしい「寝のよさ」を発揮してくれるが、唐突感はない。

昔で言えば400㏄あたりがスポーツライディング入門にピッタリだったが、今のご時世、このデイトナ660ぐらいがちょうどいい。パワー、フィーリング、ハンドリング、そして価格とすべてのバランスが整えられている。ビギナーはもちろん、エキスパートも満足できるパフォーマンスだ。

こういった作り込みは、さすが直列3気筒にこだわり続けているトライアンフだけのことはある。もっとスポーティーに楽しみたいならストリートトリプル675があるし、もっとマイルドに楽しみたいならトライデント660がある。大排気量のゆとりを求めるならスピードトリプル1200シリーズがある。漏れのないラインナップにより、直列3気筒の中でチョイスが完結できるのだ。

【SPECIFICATIONS】TRIUMPH DAYTONA 660

エンジン	水冷4ストローク 直列3 気筒DOHC4 バルブ
総排気量	660cc
ボア×ストローク	74.04×51.1mm
圧縮比	12.05
最高出力	95ps/11250rpm
最大トルク	69Nm/8250rpm
変速機	6 段
クラッチ	湿式多板
フレーム	チューブラースチール ペリメーターフレーム
キャスター/トレール	23.8°/82.3mm
サスペンション	F=ショーワ製Φ41mm テレスコピック倒立フォーク SF-BPF R=ショーワ製モノショック
ブレーキ	F=φ310mフローティング ダブルディスク+ 対向4ポット ラジアルマウントキャリパー R=φ220mm シングルディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ	F=120/70ZR17 R=180/55ZR17
全幅×全高	736×1145.2mm
ホイールベース	1425.6mm
シート高	810mm
車両重量	201kg
燃料タンク容量	14ℓ
価格	108万5000円～

’16 年に生産終了したスーパースポーツ、デイトナ675 の名を継ぐ。フルカウルながらツーリングや街乗りにも配慮し、扱いやすさを重視している。SHOWA製前後ショック、湾曲したスチール製スイングアームなどを装備しながら、尖りすぎないキャラクターにまとめられている