【3シリンダーの誘惑】青木宣篤が3メーカーの3気筒を試乗　SUPERVELOCE 98

レースの血統を感じるMVアグスタの特性

MVアグスタのスーパーベローチェは、何とも特徴的なバイクである。直列3気筒エンジンをあまり回さず、流すぐらいのペースで走っていると、どうにもしっくり来ない。フロントにすべてがあるような感覚で、うまく乗れないのだ。

しかし、回転を上げると、途端に面白くなってくる。スロットルがアドレナリン噴射装置になったかのようで、回せば回すほどしっくりと来る。フロントがすべてで、リアを感じにくい印象はそのままなのだが、回転が上昇するにつれてどんどん高揚してくる。

昔はよく「カムに乗る」という表現をしたものだが、まさにそういったフィーリング。高回転域になるほど回転数とパワー感がリンクする。思いっ切りスロットルを開けてパワーを引き出す気持ちよさは格別だ。

秀逸なのは12000〜12500rpm。わずか500rpmという狭いエリアだが、ずっとここで走っていたい（笑）。この領域ではいろんなものが思い通りに反応する。この500rpmを目がけてすべてが合わせ込まれているのだろう。

レースモードにすると、そのリアクションがさらにシャープになる。そして気付かされる。「3気筒はよく曲がる！」と。「寝ろ、寝ろ」と念じる4気筒に対して、3気筒はいつの間にかスパッと寝ている。

それにしても、スーパーベローチェの高回転域は絶品だ。カムに乗ると実にシルキーかつ上質なフィーリングでライダーの魂をつかむ。

より正確には、「レーシングライダーの魂を……」と言いたくなる。ここには、レースに重きを置き続けてきたＭＶアグスタの歴史的背景が、そのまま反映されている。

同じ気筒配列でも、各メーカーによって狙い所は明らかに異なる。今回試乗したヤマハ、ＭＶアグスタ、そしてトライアンフの中で、ＭＶアグスタは別格でレーシング方向に振り切っている。

「フロントがすべて」という感覚は、独特だ。しかしクセがハッキリしている分、分かりやすい。しかも剥き出しのパフォーマーなので、もっとも直列3気筒らしいバイクでもある。

それが顕著なのが、回頭性、そして旋回性のよさだ。スパッとバイクが寝てくれて、グイグイと旋回性を発揮するのは、直列3気筒ならではの美点。レーシング方向に割り切っているスーパーベローチェだからこそ、その特性が鮮明である。

こういう明確なキャラクター作りは、イタリア車の得意分野だ。ある意味では乗り手を選ぶことになるが、ハマる人はとことん偏愛する。

正直なところ、万人に勧めやすいバイクとは言いがたいが、147㎰の直列3気筒エンジンを高回転域までブン回すことができ、高荷重をかけられる人なら、このバイクだけの愉悦の瞬間を我が物にできる。

【SPECIFICATIONS】MV AGUSTA SUPERVELOCE 98 Edizione Limitata

エンジン	水冷4ストローク 直列3 気筒DOHC4 バルブ
総排気量	888cc
ボア×ストローク	78x62mm
圧縮比	11.5:1
最高出力	120ps/10000rpm
最大トルク	9.5kgf・m/7000rpm
変速機	6 段
クラッチ	湿式多板 ダイヤモンド
キャスター／トレール	25°20′／ 110mm
サスペンション	F=KYB 製φ41mm テレスコピック倒立フォーク R=モノショックリアサスペンション
ブレーキ	F=φ320mセミフローティング ダブルディスク+ 対向4ポット ラジアルマウントキャリパー R=φ220mm シングルディスク+1ポットキャリパー
タイヤサイズ	F=120/70ZR17 R=180/55ZR17
全長×全幅×全高	2160×690×1180mm
ホイールベース	1500mm
シート高	835mm
車両重量	200kg
燃料タンク容量	14ℓ
価格	143万円

スーパーヴェローチェ800SをベースにMVアグスタの1号車「MV98」と同色のボディカラーなど、外装を中心にカスタムした300台の世界限定車。逆回転クランクのエンジン、マルゾッキ製フォーク、ザックス製リアショック、ラジアルタイヤ対応のスポークホイールなどは継承