【Historic Bikes／YAMAHA TZR250R（ヤマハ・TZR250R）】〜2ストロークらしからぬフレキシビリティ〜【いま楽しめる名車たち】

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現代のモデルにも引き継がれるヤマハの美点 長らくストローク250ccのカテゴリーはヤマハが牽引してきた。YDSやRD、DX、DTなど、それはオンオフ問わず多岐に渡るが、市販レーサー直系のレプリカとして登場したRZによってそれは確固たるものになった。80年のことだ。 ところが、その圧倒的なパフォーマンスがライバルメーカーを強烈に刺激した。数年はRZの黄金期が続いたものの、RG-Γ、NS、KRといったモデルがその包囲網を築き、さしものRZも防戦気味。

その状況を打破すべく送り出されたのが初代TZR(86年)である。 ところが、その時は周囲の反応も早かった。TZRショックが冷めないうちにホンダはNSRを発表し、レーサーレプリカというよりもレーサーそのもののスタイルとスペックでTZRを凌駕。以来ヤマハとホンダのシェア争いを軸に2スト250ccレプリカの開発競争が激化していったのである。

いずれのメーカーも矢継ぎ早にフルモデルチェンジを繰り返す中、特に目まぐるしかったのがTZRだ。エンジン形式だけでも前方排気の並列2気筒(86〜88年型)、後方排気の並列2気筒(89〜90年型)と短期間のうちに変わり、極めつけがV型2気筒へ刷新されたこの91年型だ。

バイブレーションの少なさと高いフレキシビリティ

この時、市販レーサーのTZ、もしくはワークスマシンのYZRに最も近づけられ、幾度かのマイナーチェンジを経て99年まで生産された。 そんなTZRの魅力はやはりエンジンにある。最大のライバルであるNSRと決定的に異なるのはバイブレーションの少なさと高いフレキシビリティだ。スロットルを急開してもスムーズに回転が追従し、ストローク=ピーキーという一般的なイメージとは裏腹にフラットなトルク特性をともなって車速を引き上げることができる。

4ストローク並とまでは言わないが、エンジン特性をそれほど気にすることなく走れてしまうため、トレースすべきラインやキープしておきたいパワーバンドを少々はずしてもリカバーが容易だ。 よく「ハンドリングのヤマハ」と言われるが、それはなにもフレームの設計やディメンションに限った話ではない。スムーズなエンジンがもたらす穏やかな過渡特性(もちろんストロークとしては、だが)があるからこそ、それが活きるのだ。現代のモデルにも引き継がれるヤマハの美点。それをあらためて教えてくれたのが今回のTZRだった。

YAMAHA TZR250R（ヤマハ・TZR250R）　ディテール

Specifications：YAMAHA TZR250R（ヤマハ・TZR250R）

エンジン	水冷2ストロークV型2気筒
バルブ形式	クランクケースリードバルブ
総排気量	248cc
ボア×ストリーク	56×50.7mm
圧縮比	7.5対1
最高出力	45ps/9500rpm
最大トルク	3.8kg-m/8000rpm
フレーム	アルミツインスパー
サスペンション	F=テレスコピック倒立式
	R=スイングアーム+モノショック
ブレーキ	F=φ282mmダブルディスク
	R=φ210mmシングルディスク
タイヤサイズ	F=110/70R17
	R=150/70R17
全長/全幅/全高	1960/680/1075mm
軸間距離	1340mm
重量	126kg
価格（発売当時）	62万9000円