250ccモデルの優等生HONDA CBR250RRを中野真矢がインプレッション

レーサーレプリカ全盛時代、多くのライダーが250ccでバイクの魅力に目覚め、やがてヨンヒャク、そしてナナハンへとステップアップしていったが、昨今では手軽に楽しめる250ccが「開けられるから楽しい、楽しいからどんどん上手くなる」ということで再び人気となっている。今回はそんな250ccクラスのヒットモデル、ホンダCBR250RRの実力をチェックしてみた。 Tester　中野真矢 Shinya Nakano [caption id="attachment_662914" align="alignnone" width="900"] TZR250で鈴鹿4耐を制し（’94年 ）、’98年に全日本GP250タイトルを獲得。 WGP250ではランキング2位（’00年 ）まで上り詰めた元MotoGPライダー[/caption]

サーキットを主戦場とし、ライダーを育てるマシン HONDA CBR250RR

20年最大のヒットモデルのひとつであるZX25Rの武器が超高回転域のパワーだとすれば、ライバルCBR250RR（以下CBR）の強みは幅広い回転域で発揮される力強いトルクだ。それはまさに対称的と言ってもいい。例えば4000rpm前後の回転域だと、ZX25Rの加速 力は頼りない限りだが、CBRはスロットルに対して間髪入れずにエン ジンが反応。少々ギアが外れていて もグングン車速が増していく。 　こういうワイドなトルクバンドは、2気筒エンジンに共通するメリットながら、その中でもCBRは突出している。それがいつでもどこでも引き出せるトラクションにつながり、ライバルを圧倒する。 特に今回の筑波コース1000のようなステージでは、抜群に相性がいい。回転が落ち込むタイトなヘアピンも難なく立ち上がることができ、コーナーからの脱出スピードは抜きん出たもの。実際それが明確にタイムアタックの結果として表れることになった（50ページ参照）。 　エンジンは力強く、ブレーキング 時のスタビリティにも優れ、コーナリングもシャープに仕立てられているのがCBRというバイクである。 その意味で、スポーツ性に的を絞った割り切りを感じさせるものの、かといってピーキーさはない。むしろスロットルは開けやすく、それがサーキットにおける速さのみならず、ストリートでの扱いやすさももたらしている。 [caption id="attachment_662953" align="alignnone" width="900"] 車体を一気に寝かせ、シャープに旋回させるスキルがあれば、ワンランク上のスピードで駆け抜けていく[/caption] ホンダはどんなステージもソツなくこなす万能なバイク作りを得意とするが、CBRの開発過程ではそういう意図はなかったのでないかと思う。レースを想定し、思い切ってエンジンのスペックを高めたところ、相乗効果として優れた過渡特性が得られた。そんな雰囲気が端々に見て取れるのだ。 とはいえ、単に懐が深いわけではなく、コーナリングを突き詰めていくとシビアさも垣間見えてくる。ブレーキをギリギリまで我慢してから車体をパタンと寝かせ、一気に旋回力を引き出す。そういう入力の先に本当のポテンシャルがあるからだ。 例えばヤマハYZF-R25と比較するとラインの自由度は限られるため、進入の手前からコーナリングのプランを練り、それをきちんと遂行するスキルが求められる。 言い方を変えると、考えながらスキルを磨けるよき素材でもあり、若いライダーだけでなく、サーキット走行を楽しむベテランの向上心にも応えてくれる。 それをフォローしてくれるのが、スポーツ／スポーツ+／コンフォートの3パターンがあるライディングモードだ。これによってCBRの強 みでもある過渡特性が変化。サーキ ットも含め、基本的にスポーツがベ ースになるのではないだろうか。オプションのシフターを装着するだけで、存分にスポーツマインドを満たしてくれるモデルだ。 [caption id="attachment_662955" align="alignnone" width="900"] 細身でエッジの効いたスタイルがスピード感を演出。フレームやホイール、カウルに施された塗装のクオリティは高く、CBRの名にふさわしい上質さが与えられている[/caption] [caption id="attachment_662956" align="alignnone" width="900"] Riding Position
シート高は790mm。テールカウルが高い位置にあり、乗車時はやや注意が必要。小柄なライダーだとハングオフ時に燃料タンクの角が腕に干渉することがあるようだ[/caption]

HONDA CBR250RR DETAILS

[caption id="attachment_662947" align="alignnone" width="900"] 試乗車にはクイックシフターが装着されていたが通常はオプション設定（2万5300円）となる[/caption] [caption id="attachment_662948" align="alignnone" width="900"] ブレーキはφ310mmのウェーブディスクと2ピストンキャリパーを組み合わせる[/caption] [caption id="attachment_662949" align="alignnone" width="900"] ハンドル幅（バーエンド含まず）は実測値で約645mm。フォークのトップキャップがスポーティなイメージに貢献している[/caption] [caption id="attachment_662950" align="alignnone" width="900"] メーターは視認性に優れるフルデジタル。 3パターンのライディングモードを装備する[/caption] [caption id="attachment_662946" align="alignnone" width="900"] 右:プロリンクサスペンションをアルミスイングアームが支持、左:フロントサスペンションにはφ37mmの倒立フォークが採用される[/caption] [caption id="attachment_662951" align="alignnone" width="900"] SPECIFICATIONS
●エンジン:水冷4ストローク並列2気筒 排気量:249cc●最高出力:41ps/13000rpm●最大トルク:2.5kgf・m/11000rpm●ボア×ストローク:62.0mm×41.3mm●軸間距離:1390mm●シート高:790mm●車両重量:168kg●フレーム:ダイヤモンド●フロントサスペンション:φ37mm倒立フォーク●リアサスペンション:プロリンクモノショック●フロントブレーキ:φ310mmシングルディスク●リアブレーキ:φ240mmシングルディスク●タイヤ:フロント 110/70R17、リア 140/70R17●燃料タンク容量:14L●価格:85万4700円[/caption]]]>