250ccに継承されるハンドリングのヤマハ YAMAHA YZF-R25 ABS をチェック
2020年 カワサキがこのクラスに4気筒エンジンを復活させたことで、若者のみならずアラフィフライダーも再び注目した国産250cc スポーツ。その最新事情を探るべく、YAMAHA YZF-R25 ABS その実力に迫った
Tester 鈴木大五郎 Daigoro Suzuki
[caption id="attachment_662915" align="alignnone" width="900"] アメリカでダートトラックやロードレースの経験を積み、国内では鈴鹿8耐などで活躍。現在は雑誌のテスター、インストラクターとして幅広く活動している[/caption]
ヤマハハンドリングを体感できる小さなスーパースポーツ
「ヤマハハンドリングを分かりやすく説明せよ」などと問われたならば、どう答えようか非常に悩 ましく思う。 ずいぶん昔、ある雑誌の企画で「ヤマハハンドリングを検証する」的なものがあり(本誌でも20年11月号で 同様の特集を掲載したわけだが)、当時の開発陣に話を伺った。しかし、本人たちは「どうなんでしょうねぇ ……」と、意外とこだわりがないような印象。作っている張本人もはっきりと明言できない奥深さなのか、それとも単にはぐらかされたのかは分からないが、なかなか謎めいたハンドリングであるのかもしれない。 それでも、感覚的にはヤマハハンドリングというのは間違いなくあって、「あーでもない、こーでもない」とさまざまな憶測をして、そのフィーリングが作られていると議論した記憶がある。 では、このR25はどうだろう。以前に乗った際も「ヤマハらしいねぇ」と感じたことは確かであるのだけれど、今回のように6車種を取っ替え引っ替え走らせるというシチュエーションで比較してみると、その意味というか、違いが個性としてはっきりと感じられたのであった。 バンク角に比例して旋回性が高まっていくのはどのマシンでも同様。しかしR25はそこにプラスαの旋回力、とくにフロント周りの舵角のつき方というか、セルフステア感が強い印象。そして優しいフィードバックが付随しているのが明確に感じられる。そうそう、これこそがヤマハハンドリングの定義なのではなかろうか? [caption id="attachment_662981" align="alignnone" width="900"]



シート高は780mm。 ハンドルとシートの距離は近く、コンパクトだ。燃料タンクはニーグリップのしやすさに配慮された形状を持つ[/caption]
YAMAHA YZF-R25 ABS DETAILS
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●エンジン:水冷4ストローク並列2気筒●排気量:249cc●最高出力:35ps/12000rpm●最大トルク:2.3kgf・m/10000rpm●ボア×ストローク:60.0mm×44.1mm●軸間距離:1380mm●シート高:780mm●車両重量:170kg●フレーム:ダイヤモンド●フロントサスペンション:φ37mm倒立フォーク●リアサスペンション:モノショック●フロントブレーキ:シングルディスク●リアブレーキ:シングルディスク●タイヤ:フロント110/70-17●リア:140/70-17●燃料タンク容量:14ℓ●価格:65万4500円[/caption]]]>