中野真矢×平嶋夏海インプレッションKAWASAKI Ninja ZX-25R SE KRTEDITION【さらなる進化を遂げた咆える250cc4気筒スポーツ】

2023.07.21

現行モデルでは、クラス唯一となる並列4気筒エンジンを搭載するNinja ZX-25R SE。250ccクラスを席巻する人気モデルが、満を持して初のモデルチェンジを果たした。その新型Ninja ZX-25R SEを、中野真矢さんと平嶋夏海さんの2人が試乗。サーキットを思い切り走り込んでの、本音トークをお届け。

第二世代に進化しても走りの本質に揺らぎ無し

中野：今回は、新しくなったNinja ZX-25R SEに乗ってみました。最高出力が3㎰上がって、マフラーが別体サイレンサーになって、フロントフォークにプリロード調整機構がついて、メーターがフルカラーTFTになりました。

平嶋：ズバリ！走らせてみて、どう感じましたか？

中野：う〜ん、変わらず楽しいバイクだね。見事な正常進化。

平嶋：アッサリ過ぎる！（笑）

中野：いや、実際のところスゴいと思う。これだけ環境問題への意識が高まっている中、規制に対応させながら最高出力を上げてきたんだからね。かなり難易度が高かったハズ。

平嶋：そうなんですか？

中野：継続生産のモデルを新規制に対応させると、パワーが落ちちゃう例は珍しくないからね。それだけ今の排気ガス規制は厳しいから。

平嶋：なるほどなあ……。私なんて、ただただ回すのが楽しいっ！って、楽しんじゃうばっかりなので、なんだか申し訳ない感じです。

中野：（笑）いや、それがこのバイクとの正しい付き合い方だと思うよ。

平嶋：よかった！実は、Ninja ZX-25R SEは、私にとってエポックなバイクなんですよ。

中野：と、言うと？

平嶋：私の世代だと、250㏄で4気筒のエンジンって初めて触れる存在でしたし、18000rpmなんてドコで使うの？って感じで……。だって、10000rpmって、高回転じゃないですか？それが、タコメーターの半分くらいの位置ですよ？

中野：確かに（笑）。

平嶋：最初は回せなかったですもん。そんなに回したら壊れちゃわないかと思って。でも、皆さん回して走っているから……。

中野：自分も回してみたら？

平嶋：サイコーでした！高回転域がメチャクチャ気持ち良い。こんなに回していいんだって、私の常識をブチ壊してくれたバイクです。

【4気筒エンジンが最高！】「今までの、エンジン回転数に対する概念を破壊されました！」と、超高回転型4気筒の魅力にメロメロな平嶋さん。「クイックシフターもスゴく気に入りました。シフトアップはどのバイクも気持ち良く決まりますが、Ninja ZX-25R SEはシフトダウンの感覚が最高です」 — **【4気筒エンジンが最高！】**「今までの、エンジン回転数に対する概念を破壊されました！」と、超高回転型4気筒の魅力にメロメロな平嶋さん。「クイックシフターもスゴく気に入りました。シフトアップはどのバイクも気持ち良く決まりますが、Ninja ZX-25R SEはシフトダウンの感覚が最高です」

中野：よく回るし、気持ち良いよね。回せることが気持ち良い。今時の4気筒エンジンは速過ぎるから、僕だってそうそう全開になんてできない。それがNinja ZX-25R SEなら、それこそ一般道で回し切ることも可能だからね。これは面白いよ！

平嶋：でも、それって危なくないですか？気持ち良く回してると、思った以上に車速が出ちゃってます。

中野：そうだね、一般公道ではスピードに注意だね。でも、それはエンジンのせい？おかげ？ばかりじゃないんだと思う。

平嶋：どういうことですか？

中野：車体のキャパシティが高いから、速度が乗っても不安に感じない。だから余計にスピードが乗ってしまうんだと思うよ。

【車体のバランスが秀逸】高回転エンジン大好き！　な中野さんだが、あえて車体の完成度の高さを評価。「攻めた走りをして高い負荷をかけても、ちょっとやそっとじゃ音をあげません。フレームの剛性も高いですが、サスペンションを含めたパッケージでのバランスが秀逸です」とのこと

Ninja ZX-25R SE/KRTEDITION
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平嶋：車格にボリュームありますし、サスペンションも〝しっかり感〞がありますもんね。1クラス上の乗車感というか……。

中野：跨った感じは、600㏄のスーパースポーツに近いものがある。フレーム剛性も高いし。

平嶋：コーナーを攻めている時、サスペンションでチョット気になる点があったんですよ。リアは頼り甲斐があるんですが、フロントが少し柔らかく感じたんです。

中野：その感じで間違いないね。

平嶋：ブレーキングでフロントフォークがダイブしやすいなって。もう少し、踏ん張ってくれるともっと走りやすいのにって思いました。

中野：そこは難しいところだなあ。存在としてはマニアックなバイクなんだけど、ビギナーの人も乗るカテゴリーでしょ？万人が扱えるようにと考えると、標準セッティングの意図は理解できる。このモデルからフロントフォークのプリロードアジャスターが装備されたから、自分なりのセッティングを探してみるのも面白いと思うよ。車体の完成度は高いから、そうした楽しみ方もできる。