【カワサキ Ninja e-1】新感覚の電気の走りは未体験のライディングプレジャー

トレンドを作るのは、いつだってカワサキだ。国内メーカーの先陣を切って登場したピュアEVスポーツ、Ninja e-1をサーキットでインプレッション。電動バイクはバイクの未来形か? はたまた時代の徒花か?中野真矢さんと平嶋夏美さんが、走り込んで検証した。

その走りに興味が尽きないカワサキ初のEVスポーツ

中野：今日の試乗は、スゴく楽しみにしていたんだよね。ナニがそんなに楽しみだったかと言うと……。今回走らせたのは、カワサキ初のピュアEVスポーツバイク、Ninja e-1です！

平嶋：面白かったですっ！

中野：始まったばかりなのに、結論が出ちゃった（笑）。僕は、電動バイクの経験は、スクーターやビジネスバイクしかないんだけど、どれも概ね好印象だったから、Ninja e-1にも期待してました。

平嶋：私の方がいろいろ乗っているかもですね。ビッグバイククラスの電動バイクも、試乗したことがありますから。電動バイクって、加速感が独特ですよね？

中野：モーター独特の、ゼロ発進の瞬間からフルパワーで引っ張られる感じね。僕は、そこが電動バイクの面白いところと感じているけど。

平嶋：そう！ 面白いですよね。ですからNinja e-1はどんなだろう？ って想像していました。

中野：僕も！

平嶋：中野さんが走り出した時、もの凄い勢いで発進しましたよね。アレを見て〝電気の加速だ！〞って、盛り上がっちゃいました。

中野：いやあ（笑）、一時的にパワーを引き上げるe-boostという機能が搭載されているでしょ？：それが楽しみで仕方なかったの。実はスタート前にe-boostをオンにして、全開で発進してみたんだ。

平嶋：見ていた人が、みんな〝速っ！〞って声をあげてましたよ。

中野：うん、速いよね。

平嶋：小型二輪のダッシュとは思えませんでした。

中野：小型二輪という意識があるから、ギャップに驚く部分はあるよね。実際は、もっと加速が速いバイクはある。けど、モーターは動き出しから、一瞬でスピードが出るから、瞬間移動的に感じるんだよね。

平嶋：見ていてもそんな感じで、音もなくいなくなるんです。

中野：走らせてみてどうだった？

平嶋：中野さんのダッシュを見ていたから、結構身構えていたんですよ。でも、思った以上にフレンドリーでした。

モーターならではの魅力e-boostは要注目

平嶋：パワーに関しては小型二輪だなあって。e-boostを使ってみた時も、意外にスムーズで……。もっと、乱暴に加速するのかと想像してました。慣れてくると、e-boost無しでは物足りなくて、スイッチを連打しちゃいました。

中野：さすが（笑）。確かに、慣れてくるとe-boostがずっと効いていればいいのにって思うよね。最大で15秒だから、使い所を考えないといけない。

平嶋：スロットルを戻したら解除されるじゃないですか？ コーナーが連続する場所とかだと、パワーが欲しい時に解除されちゃう時があるんですよ。

中野：全開区間を長く取れる場所だと、有効活用できるよね。このコースだと、最終コーナーでバイクを曲げ切った後にオンにすると、ちょうどストレートを走り切るくらいに解除のタイミングがくる。

平嶋：バンク中にe-boostをオンにすると、マシンが暴れたりしませんか？

中野：そこまでのパワーはないと思うけど、少しずつ様子を見ながら試していった方がいいね。まあ、サーキット限定のテクニックだね。ストリートは安全第一。

平嶋：ですね。

中野：e-boostが面白いから、ついついその話になっちゃうけど、全体的な乗り味はどう？

平嶋：車格に見合わず軽いですし、振り回せますよね。基本的に素直な車体だと思うんですけど……、コーナーで曲げるきっかけが掴みにくい気がしました。

中野：それは、バックトルクが小さいことが理由だと思う。スロットルを抜いても、回生ブレーキが稀薄だから、ピッチングも起きにくいし、リアタイヤがグリップしている感覚が掴みにくい。

平嶋：そうなんですよね。シチュエーションによってはフワフワしちゃう。基本的に乗りやすいから、攻めて走れるんです。私、2カ月ぶりのサーキットだったんですけど、あっさりヒザが擦れたくらいです。

中野：ニュートラルで素性の良いハンドリングだよね。乗りやすい。でも、バックトルクの制御は、ちょっと注文をつけたいね。制御でどうにでもなりそうなものだから。モーター最大のメリットは、そこにあると思うんだよね。出力特性を自由自在にコントロールできること。

平嶋：こだわりますね。

中野：僕がMotoGPを走っていた頃は、電子制御が凄まじいスピードで進化していた時代。電気の力で、バイクの走りがこれほど変わるのか？と驚かされた経験があるワケ。だから、電動バイクの可能性にも、凄く期待してる。パワーデリバリーを緻密にコントロールできる電動バイクは、走りの世界を大きく進化させると考えているんだ。

平嶋：独特の加速感が好きなだけじゃなかったんですね。

中野：チョットチョット！（笑） まあ、それも当たりなんだけど。

平嶋：やっぱり。

中野：ちょっと話は変わるけど、平嶋さんが違和感を感じたバックトルクの弱さも、僕はあまり気にならなかったりするんだ。

平嶋：そうなんですか？

中野：2ストロークエンジンみたいだなあって。バックトルクが弱いからね。長いこと2ストロークのレーシングマシンに乗っていたから、なんだか懐かしいなって。

平嶋：そういうのもあるんですね。ところで、中野さん。まだ他に言いたいことがありますよね？

中野：語っちゃうよ？ Ninja e-1で、僕が一番感動したのは、ウォークモード！ 特にリバースを装備しているところが素晴らしい！

平嶋：大興奮でしたもんね（笑）。

中野：いや、最高でしょ？ 取り回しに力が要らないんだもの。バイクが重く感じる年齢の人には、本当にありがたい装備だよ。

平嶋：確かに。一般的に、女性は力が弱いですよね。やっぱり取り回しって壁なんですよ。砂利敷きの駐車場とかだと、もう動かすのが大変で……。バイク女子的に、ウォークモードを全面的に支持します！

中野：だよね。全てのバイクに標準装備するべきだと思う。で、平嶋さん、Ninja e-1は欲しい？

平嶋：うーん、私はツーリング好きじゃないですか？ 航続距離と充電時間を考えると、ツーリングに使うのは少し難しいかなあ……。でも、クローズドコースは楽しいですね。クラッチとシフトの操作がない分、走りに集中できそうだし。中野さんはどうでしたか？

中野：通勤とかにスゴくイイと思うよね。モーターの加速はクセになるし、日常使用で走りが楽しめるバイクだと思う。値段はお高めだけど、補助金も出るし。東京都民は実質半額くらいで買えるんでしょ？

平嶋：ですね。住んでいる場所によって、制度は違いますけど。

中野：補助金のこと、ちょっと調べてみようかなあ？

KAWASAKI Ninja e-1

モーター種類	交流同期電動機
定格出力	0.98kW
バッテリー	リチウムイオン×2
バッテリー総電圧/総電力量	50.4V/30Ah×2
バッテリー重量	11.5kg×2
最高出力	12ps/2600～4000rpm
最大トルク	4.1kgf・m/0～1600rpm
変速機	オートマチック
フレーム	トレリス
キャスター/トレール	24.4°/93mm
サスペンションF	φ41mmテレスコピック正立フォーク
R	ボトムリンクユニトラック
ブレーキF	φ290mシングルディスク+片押し2ポットアキシャルマウントキャリパー
R	φ220mmシングルディスク+片押し2ポットキャリパー
タイヤサイズF	100/80-17
R	130/70-17
全長×全幅×全高	1980×685×1105mm
ホイールベース	1370mm
シート高	785mm
車両重量	140kg（バッテリー2個含む）
電力消費率	52Wh/km（60km/h定地走行値）
一充電走行距離	55km（ROADモード、60km/h 定地走行値、1名乗車時）
価格	106万7000円