【KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT EDITION】+36ccのアドバンテージ【中野真矢×平嶋夏海インプレ】

2024.10.25

Ninja ZX-6Rは、排気量636ccの心臓を持つスーパースポーツ。己を貫くのが本領とはいえ、なぜカワサキは他に類をみないエンジンを生み出したのか？　中野真矢さんと平嶋夏海さんの二人が、走り込んでその意味を探る。

PHOTO/S.MAYUMI　TEXT/K.ASAKURA
取材協力/カワサキモータースジャパン
0120-400819　
https://www.kawasaki-motors.com/

KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT EDITION
製品ページはこちら！

いまや希少で貴重ミドルスーパースポーツ

中野：今回走らせてみた〝気になるバイク〞はNinja ZX-6R、4気筒636㏄スーパースポーツです。

平嶋：でしたっ！

中野：僕、このミドルカテゴリーについて言いたいことがあるんだ。少し語っちゃってもいいかな？

平嶋：もちろんいいですけど……。改まって、どうしたんですか？

中野：うん、レーシングライダー出身者として、言っておくべきことがあると思って。

平嶋：ドーゾドーゾ（笑）。

中野：ありがとう（笑）。このクラスって、レース界にとって、とても重要だと考えているんだよね。僕の時代は2ストロークエンジンの純レーサー中心で、125㏄クラスに始まって、250㏄、500㏄とステップアップしていた。この時代は、250㏄クラスの存在が大きかった。徐々にパワフルなマシンに慣れるという意味でね。その役割を担うのが、今は600㏄クラス。

平嶋：ですよね。だからMotoGPのMoto2クラスも、4気筒600㏄エンジンのワンメイクでスタートしたんですよね？

中野：そうだね。現在のプロダクションレースに当てはめると、世界選手権では普通二輪クラスのマシンで争われるWSS300クラスがあって、600㏄クラスに該当するWSSがあって、トップカテゴリーに1000㏄クラスのSBKがある。すごくスムーズにステップアップできるようになっている。

【排気量アップこそが最強のチューニング】「パワーの面では、排気量アップにはメリットしかない。速く走らせるならパワーバンドのキープが必須のスパルタンさはありますが、他に比べ明らかに余裕が感じられるトルク特性は大きな武器です」と、中野さんは独自の排気量を高評

平嶋：ぴったりハマってます。

中野：レース界にとっては、600ccスーパースポーツはすごく重要なカテゴリーなんだよ。でも、世界的にラインナップが減っているんだよね……。WSSでも2気筒や3気筒のマシンが増えているんだけど、レギュレーションで大きな排気量が選べるメリットあったりとか、600cc4気筒スーパースポーツの選択肢が少なくなっていることが大きな理由だと思う。

平嶋：困っちゃいますね。

中野：だから、カワサキがNinja ZX-6Rを作り続けてくれていることは凄く大事、それだけでもこのバイクには価値があるっ！以上。

平嶋：結論出ちゃいました（笑）。

熟成に熟成を重ねて得た比類なき完成度の高さ

中野：じゃあ、改めてNinja ZX-6Rについて、語っていきましょう。レースに関して語っちゃったけど、ストリートバイクとしても600㏄クラスのスーパースポーツは、良いカテゴリーだと思うよね。

平嶋：どのあたりについて評価しているんですか？

中野：サイズ感とパワーだね。1000ccのスーパースポーツって、もはや速すぎるでしょう？その点600㏄はより小さく、軽くて親しみやすいし、十分以上に速い。

平嶋：分かります。私のスキルでは、1000㏄のスーパースポーツは、到底乗りこなせません。600㏄だって乗りこなすことはできませんけど、街乗りでもパフォーマンスの一部を楽しむことはできますから。

中野：その通りだと思うよ。Ninja ZX-6Rは排気量が中途半端でしょ？

平嶋：636㏄ですよね。ライバルは599㏄ですけど、なんで微妙に大きいんでしょう？

【フィーリング最高のクイックシフター】平嶋さんは標準装備されたクイックシフター（KQS）がお気に入り。「ギアの繋がり方が自然なので“メカ任せ”的な違和感がありません。ミッションの入りもスムーズで、シフトショックをほとんど感じませんでした。ダウン側も欲しい！」

中野：設計的に、排気量を増やせる量の適正値だったんじゃないかな？排気量を増やしたかった理由は、やっぱりトルクが欲しかったんだと思う。排気量を変えずに出力を上げるのは大変だし、それなら排気量を増やせばいいじゃんって。

平嶋：そんな安易な！

中野：あながち間違ってないと思うけどね。だって、アドバンテージは絶大だから。あきらかに走りに余裕がある。このバイクのパワーバンドは、11000rpmから14500rpmあたり。だけど、その回転域を外して、6000rpmくらいから開けてもツイてくるから。

平嶋：なるほど。でも、このままではレースに出られませんよね？

中野：そこがカワサキの偉いところなの。ちゃんと599㏄のレースベースモデルも用意していたんだ。製造コストを考えたら、普通そんなことしないでしょ？レースで重要なマシンだから、それ用も作る。でも、レースをする人ばかりじゃないから、使い勝手を考えてストリート専用マシンも作る。カワサキらしい、独自路線だよね。ユーザーとしてはありがたい。

平嶋：ですね。今日はサーキットでの試乗でしたけど、走りやすいバイクで楽しかったです。

中野：どのあたりが？

平嶋：やっぱり軽さですね。まずブレーキングが好印象でした。エイッ！　ってブレーキをかけても、身体が突っ張らないんです。1000㏄クラスだと、腕がヘロヘロになっちゃうことが多いんですけど。

中野：そこは大きいね。軽いだけでなく、ブレーキシステム自体もハイグレードなパーツが奢られていると感じたな。制動力が高いだけじゃなくてフィーリングがいい。レバー入力に対する効力の立ち上がり方が、カチッとしていてレーサーっぽい。パッド離れも良くて、コントロール性は、かなり良いよね。

平嶋：だからなのかな？ブレーキで余裕が持てるから、コーナーへの進入もラクなんです。コーナリング中もタイヤの設置感が高いんですよね。大丈夫かな？これ以上攻めたら危ないかな？って不安があると怖いじゃないですか。Ninja ZX-6Rは、そういう怖さがなくて、安心感が強いんですよね。私、乗りやすくて速くても、勝手に曲がっちゃうようなバイクが苦手なんです。このバイクは、乗り手が狙ったラインをピッタリと走ってくれます。もっと攻められるかも？って思わせてくれます。楽しかった！

中野：スーパースポーツに必要な運動性はしっかり備わっているけど、基本特性が安定性重視。ニュートラルで、本当にクセのない車体だよね。長く作られてきた車体だから、煮詰め切られているんだろうね。完成度はすごく高い。

平嶋：え、最新モデルですよね？電子制御も充実しているし。クイックシフターとか、凄くフィーリング良かったですよ。

中野：もちろんアップデートはされているよ。けど、フレームもエンジンも15年くらいベースは変わっていないはずだよ。

平嶋：そんなにですか!?

中野：〝古い〞のではなくて〝熟成〞が進んだってことだよね。カワサキは一つのモデルを育てるのが上手いよね。歴代Ninja ZX-6Rはいろいろ走らせてきたけど、乗るたびに進化を感じるもの。

平嶋：熟成って大事なんだなあ……。

KAWASAKI Ninja ZX-6R KRT EDITION
製品ページはこちら！