【ITALJET DRAGSTER300】独創スポーツスクーターが、排気量アップでさらに俊敏に

2024.09.24

’22年型でデビューしたイタルジェットの新生ドラッグスターシリーズに、既存の200や125よりもパワフルなエンジンを組み合わせた300が追加された。車体の基本構成を継承しながら、一部装備のハイグレード化も施されている。さらに走りを磨いた新型300で、中野真矢さんがサーキットを激走!

PHOTO/H.ORIHARA, S.MAYUMI　TEXT/T.TAMIYA
取材協力/イタルジェイジャパン　TEL0538-24-7310　https://ital-j.jp/

速さと安定感を生む加速性能に優れたエンジン

’22年型で新生ドラッグスターが新登場して以来、200や125のノーマルあるいはカスタム仕様に何度か乗ってきましたが、この300でさらにこのシリーズが持つ特性を掴んだように思います。　

まずエンジンは、さすが排気量がアップしただけのことはあります。とくに中間加速域で、グワッと盛り上がる力強さがあり、既存の200や125に乗ったことがある人なら、その違いにけっこう驚くと思います。　

車体は、サイドスタンドが標準装備されていたり、ウイングレットが装着されていたり、カラーメーターを新採用するなどの違いがあるとはいえ、基本的な構造は200や125と同様。鋼管トレリスフレームとアルミ製プレートで構成されたむき出しの骨格に、ハブセンターステアリングの一種となる片持ち式スイングアームのフロント機構が組み合わされており、これが独特なハンドリングを生み出します。　

過去の経験から、テレスコピックタイプのフロントフォークを採用した車種とは動きがかなり違うことは理解済み。おさらいすると、リアブレーキをかけることでフロントが沈み込んで荷重がかかるので、リアブレーキ中心でフロントブレーキを補助的に使うようにすると、スムーズに走れます。　

サーキットでスポーティに走らせるときは、かなり深いバンク角のところまでリアブレーキを引きずり、車体姿勢を調整。フロントブレーキはフィーリングを掴むのが難しく、突っ込みすぎてしまったときに少しかける程度でした。　

200と比べてもエンジンのトルクとパワーが増えたことで、コーナーの立ち上がりではリアにトラクションがかけられるようになり、よりアグレッシブに操縦しやすい印象。筑波サーキット・コース1000の短いホームストレートでも、最終コーナーをうまく立ち上がればメーター読みで116km/ｈまで記録できました。公道でも、力強い中間加速で一般道における交通の流れをリードでき、日本の高速道路なら巡航も問題ないと思われます。　

フィット感と操縦性に優れたハンドルグリップの素材や、ハングオフしたときでさえポジションやホールド性が抜群にいいフロアボード形状など、細かいところまでこだわりが詰まっており、走らせる楽しさも十分。そして極めつけは、メカニカルで芸術的で最高にカッコいいこの容姿。大人の所有欲を満たしてくれるスクーターとして、これ以上の存在はありません。