【Historic Bikes／MV AGUSTA F3 800】熟成するミドル3気筒

MVアグスタが誇るミドルクラスのスーパースポーツがF3 800だこのほど、その2015年型をテストする機会に恵まれ、そのフィーリングを体感軽快なハンドリングとフレキシビリティーに溢れるエンジンがさらに進化していた。

取材協力／MV AGUSTAジャパン　TEL0538-23-0861
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※この記事は過去に掲載された記事を再編集した内容です。

熟成するミドル3気筒

街乗りからサーキットまで快適にこなせる万能スーパースポーツとして高い人気を誇ってきたモデルがMVアグスタのF3 800だ。今回、その’15年型に試乗したわけだが予想以上にフィーリングが変化。大幅に熟成が進んでいることに驚かされることになった。まず公式にアナウンスされている’14年型からの変更点は次の通りだ。

①ARROW製カーボンサイレンサーの新採用
②テールランプのLED化
③フレーム／カウル／リアサスペンションのカラーリング変更
④各種ロゴの意匠変更
⑤新電子デバイスRLMの追加といったところである。

このうち①〜④は見た目通りの変更とも言えるが、特にカーボンサイレンサーとLEDテールランプの採用は一見して華やかさと質感が向上しているため、そのプライスに対するオーナーの満足度は高いに違いない。

注目はRLM（Rear Lift-Up Mitigation）と呼ばれるABSと連動した新システムだろう。これは制動時に浮き上がろうとするリアホイールの動きを抑制するもので、一定のホイール回転数差とサスペンションのストローク量を検知した際にブレーキの圧力を制御。過度なピッチングを軽減し、姿勢の安定化を図るものである。

今回の試乗コースである筑波コース1000には数カ所のハードブレーキングポイントがあるが、そこでの効果は明らか。フロントブレーキだけを握り込み、あえてフルストロークまで追い込んでも車体の安定感を崩すことはなかった。

減速というよりも急ブレーキ的なテストをすればさすがに一瞬浮き上がってくるものの、その制御にも不自然さはなく、走行ステージを選ばない極めて有効なシステムと言えるだろう。

実はそうした改良の数々よりももっと驚かされたことがあった。それがサスペンションとマッピングの熟成度合いで、ハッキリ言ってしまえば従来型とは別モノ。

特に低中速域での軽快感の向上は目を見張り、ヒラリヒラリとコーナーを舞うように駆け抜けていくふるまいは「洗練」や「最適化」という言葉では表現しきれないほど上質なものになっていた。

エンジンレスポンスとトルク感も同様で、ともすれば軽々しく回り過ぎるきらいもあった低速域のフィーリングが改善。スロットルに対するリニアさが増し、扱いやすさが向上していた。

それらが見事にバランスし、人車一体感に溢れる’15年型のF3 800はスキルを選ばない理想のライトウェイトスポーツとしておすすめできる1台だ。

Specifications	F3 800
エンジン	水冷4ストローク DOHC4バルブ 直列3気筒
総排気量	798cc
ボア×ストローク	79×54.3㎜
変速機	6速
フレーム	スチールトレリス
サスペンションF	マルゾッキ製φ43㎜倒立
R	ザックス製リンク式モノショック
ブレーキF	φ320mmダブル+ブレンボ製4Pラジアルマウントキャリパー
R	φ220mmシングル+ブレンボ製2Pキャリパー
タイヤサイズF	120/70-17
R	180/55-17
全長×全幅	2060mm×725mm
ホイールベース	1380mm
シート高	805mm
乾燥重量	173㎏
色	レッド／アゴ シルバー、マットメタリック セナ ブラック、ルアイスホワイト／アビオグレー
価格	189万円

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